10月4日，泉城海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，濟南中歐班列開行756列次，同比（下同）增長17.6%；其中出境273列次，下降0.7%；進境483列次，增長31.3%。目前，濟南中歐班列已累計開行突破4000列。

　　據(jù)測算，今年前8個月，濟南中歐班列進出境集裝箱61992箱次，增長17.5%；其中出境22386箱次，下降0.6%；進境39606箱次，增長31%。近日，濟南市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，濟南實現(xiàn)進出口總額1413.9億元，同比增長0.5%。其中，出口總額970.0億元，增長7.4%；進口總額443.9億元，下降11.9%。

　　從數(shù)據(jù)中不難看出，濟南中歐班列增速跑贏濟南進出口增速，在濟南經(jīng)濟外循環(huán)中起到了越來越重要的作用，這背后是濟南近些年來持續(xù)推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的努力。

　　2011年3月，我國首趟中歐班列發(fā)車運行，目前已經(jīng)形成了“三通道五口岸”布局。2017年8月，濟南第一輛中歐班列開行，可以說，濟南中歐班列起步并不早。然而，自從濟南開行中歐班列后，發(fā)展速度后來者居上。2021年6月，濟南開行的第1000列中歐班列駛往哈薩克斯坦。2022年10月，濟南累計開行中歐班列突破2000列大關(guān)。

　　萬事開頭難。從1列到1000列，濟南用了4年，而從1000列到2000列，濟南只用了一年四個月。濟南中歐班列不僅發(fā)展快，而且后勁十足。2023年，濟南成為山東省首個中歐班列年度開行突破1000列的城市，達到1006列；貨運量由2017年的0.38萬噸增至2023年的97.53萬噸，進出口貨值由2017年的0.23億美元增至2023年的11.8億美元。

　　濟南中歐班列發(fā)展態(tài)勢良好，年開行量從2017年開行之初的31列增長到2023年的1006列，運行線路從2條增長到14條，已連續(xù)4年位列全省首位。

　　2024年以來，濟南在鞏固已有線路的基礎(chǔ)上，5月底開通了跨里海通道，山東進出口貨物可以通過班列經(jīng)阿塞拜疆的巴庫，分撥至土耳其、羅馬尼亞等國，深化了與歐洲的貿(mào)易往來。

　　2024年6月26日，濟南還首開至老撾的去程班列，暢通了濟南-東盟國際物流大通道。目前，濟南中歐班列運行線路達15條，聯(lián)通22個國家49個城市；已累計開行突破4000列，服務(wù)企業(yè)超過4000家，引進31家外貿(mào)企業(yè)、代理企業(yè)，以通道帶物流、物流促貿(mào)易、貿(mào)易聚產(chǎn)業(yè)，形成良性循環(huán)，有力拉動了外向型經(jīng)濟發(fā)展。

　　濟南市口岸和物流辦公室相關(guān)負責(zé)人表示，下一步，將強化與青島的協(xié)同，放大陸海統(tǒng)籌優(yōu)勢，全力爭創(chuàng)全國中歐班列集結(jié)中心。首先積極推動跨里海新通道、中老班列常態(tài)化運行，協(xié)調(diào)推動布達佩斯、莫斯科、萬象等3個境外集結(jié)中心建設(shè)，全面確保今年開行量突破1100列，保持全國前列水平。

　　其次完善國際陸港功能，推進山東陸港通達冷鏈公共保稅倉驗收，推動董家鐵路貨運中心獲批混裝資質(zhì)，力爭在綜保區(qū)設(shè)立鐵路監(jiān)管功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)。最后加快打造“齊魯沿黃專列”，推進威海-濟南-阿拉山口過境班列穩(wěn)定運行。

　　而在中歐班列發(fā)展方面，濟南還有更長遠的規(guī)劃。近日公布的《濟南市促進物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃（2024—2026年）》提出，要豐富國際陸路物流通道，加快提升中歐班列集結(jié)能力，充分發(fā)揮輻射帶動作用。

　　具體來看，濟南要積極申建全國中歐班列集結(jié)中心，持續(xù)拓展中歐班列通道，接入跨里海國際運輸走廊，形成覆蓋歐洲、中亞、東南亞等地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)體系；到2026年，中歐班列運行線路達16條，年開行量穩(wěn)定在1000列以上，年均增幅8%以上。