“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”，今年全國兩會首次將“換電站”寫入政府工作報告，納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政策對于換電模式的支持已經(jīng)明朗，如何充分發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢和作用，使其成為新能源汽車的強大推手，要進一步觀察市場、政策和技術(shù)的結(jié)合。在充電模式快速發(fā)展的今天，換電模式的發(fā)展同樣值得期待。
7月17日下午，北汽新能源在紅星美凱龍（濟南天橋商場店）旁邊停車場的換電站進行車輛現(xiàn)場換電演示，邀請了濟南出租車司機等現(xiàn)場體驗參觀。
換電三分鐘,整個過程不到五分鐘
在停車場內(nèi)，這座可移動換電站像一座房子，占地面積約80平方米，掛著“濟南換電項目正式投運”的橫幅。換電站有兩個房間，一側(cè)是操控室，一側(cè)是換電室。
一輛北汽EU300（快換版）汽車緩緩駛?cè)霌Q電站，到達指定位置后，換電室將車輛從底部托起，再用機械手臂將車底盤的電池拉出，放置在操控室后，又從操控室更換充滿電的電池，插入汽車底部，重新固定好。
汽車更換電池的時間約3分鐘，加上駛?cè)腭偝龅臅r間不到5分鐘。“換電挺快的，喝口水的工夫就完事！”出租車駕駛員孫先生體驗后表示。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，北汽EU300這款車的電池儲電量為47.6度，充滿電可以行駛300公里以上。
“充一次電至少以小時計，換一塊電池3分鐘完事。”開換電出租車的司機這樣說。相對于充電，換電模式的優(yōu)勢顯而易見。
山東煥鑫元汽車銷售有限公司總經(jīng)理馬林恒負責北汽新能源濟南地區(qū)大客戶推廣，他說，為打開濟南市場，公司目前已經(jīng)設(shè)立了4個換電站。“按照計劃，我們先期將在濟南建設(shè)10個換電站，并根據(jù)需求增加，以不斷滿足換電需求。”
尚無統(tǒng)一標準，換電站服務(wù)于各自品牌
該換電站的運營方藍谷智慧（北京）能源科技有限公司是北汽集團旗下的公司，也是北汽新能源自主的換電設(shè)備能源服務(wù)商。
據(jù)該公司工作人員介紹，一個換電站可儲存20塊電池包，每天最大可服務(wù)車次300次，換電站正常運營需要4位工作人員。值得一提的是，將來車輛到北汽換電站換電是按照汽車行駛里程收費，而不是電池耗電量，每公里收費0.35元。
北汽EU300（快換版）目前主打濟南出租車市場和網(wǎng)約車市場，營運車輛的換電需求是支撐換電站運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。“未來出租車將向新能源汽車轉(zhuǎn)化。相比于其他品牌純電動車，北汽新能源采用換電模式，一是節(jié)省時間成本，‘雙班’運營不受影響；二是按照里程收費，司機可以隨心所欲使用車內(nèi)空調(diào)等設(shè)備；三是不必擔心電池的衰減。”馬林恒說。
目前國內(nèi)動力電池尚未有統(tǒng)一標準，這一直是換電模式未能大規(guī)模推廣的原因之一。北汽新能源的換電站現(xiàn)只能用于北汽EU260、EU300、EU5等車型換電。
在濟南，蔚來汽車也啟用了自己的換電站，市區(qū)的禧悅東方酒店和京滬高速商河服務(wù)區(qū)的換電站已經(jīng)正常運營。
北汽新能源和蔚來汽車的換電站，目前都是按照各自不同的技術(shù)標準，服務(wù)本品牌車型。
標準化是趨勢，盈利模式是關(guān)鍵
從宏觀層面說，電動汽車采用換電模式意義大：有利于保障汽車充電安全、便捷；換電站的土地利用率大大提高；利用夜間用電峰谷充電，有利于儲能和減輕電網(wǎng)負荷；換電站充電規(guī)范，能有效延長電池壽命和梯次應(yīng)用。
這樣說的前提是，換電模式實現(xiàn)共享，大家共用同樣標準的電池、共建換電站等。北汽新能源黨委副書記連慶鋒認為，標準的制定需要國家層面牽頭，最后根據(jù)整個市場的發(fā)展規(guī)模來進行統(tǒng)一。“可以先制定企業(yè)內(nèi)部標準，未來盡可能與各家車企達成共識，做成行業(yè)標準。與充電樁市場的發(fā)展一樣，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷推進，換電的行業(yè)標準也會一代一代升級。”連慶鋒說。
業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式推廣的最大障礙不是技術(shù)，而是換電站的盈利模式。目前，北汽新能源的換電站在廈門等部分市場已經(jīng)實現(xiàn)盈利，各大動力電池廠家也在探索車電分離、動力電池后市場的保養(yǎng)等新業(yè)務(wù)。隨著政策利好的推動，越來越多的車企、動力電池供應(yīng)商、換電站運營商參與進來。
新能源汽車是未來汽車發(fā)展的一大趨勢，如同充電模式一樣，換電模式作為另一種商業(yè)模式，其發(fā)展值得期待。
